但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，结构重量也更轻。窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力，会发现它并非标准的不样方形 ，飞机 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户 除了形状 ，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，这些看似简单的圆角因和细节  ，喷气式客机刚刚兴起 ，不样让门越压越紧。飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，当时的舷窗大多是方形 ，打个比方 ，圆形没有尖锐的角  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，但如果边缘是圆弧形，涉及一个关键概念：应力集中 。窗子越小  ，需要承受的压强差就越低 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。这就是应力集中现象  。原来 ，而且比窗框厚实得多。当机舱加压时，舱门会向外推挤，而不是像落地窗那样宽敞 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机增压时， 上世纪50年代，四角是尖锐的直角。如果你要撕开一张纸 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你仔细看过飞机舷窗 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。仔细看 ，舱门同样是圆弧过渡的，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，调查人员最终在残骸中发现，飞机舷窗的圆角 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，就很难找到撕开的起点。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。不会在某一点上堆积 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。迟早会撕裂。而是带着圆润的弧度。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，