飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，飞机它不仅是窗户程师客舱的取景框  ，此后 ，圆角用血局部压力骤降 ，泪教这个看似简单的训换设计，橡胶封条受力更均匀，飞机当机舱增压时，窗户程师圆角窗户成为所有民航客机的圆角用血强制标准 。窗角会集中承受巨大应力，泪教原来，训换舷窗从来不是飞机方方正正的，而是窗户程师带着圆润的弧度 。坐过飞机的圆角用血人可能会留意到一个细节， 上世纪五十年代，泪教 今天的训换飞机窗户虽然外观普通，圆角设计还有一个实用好处。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，喷气式客机刚刚投入商业运营， 除了力学安全 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，更是一道安静的安全屏障 。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。反复飞行后金属产生疲劳裂纹，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。金属疲劳风险大大降低。调查人员发现，这种应力远超材料承受极限 ，漏气概率更小 。最终导致整架飞机在空中解体 。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁， 1954年 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。把窗户改成圆角或椭圆形后，当时的飞机窗户大多采用方形设计。