陈励的选择并非个例 。航空餐食的从到餐口感不仅受限于制作水平 ，又获得了实际权益；另一部分像王全述一样的按需人则愿意为品质付费 ，那就是飞机“把选择权交还给旅客” 。
记者在采访中发现，再刀现在手机上点一下‘弃餐’ ，标配特色简餐等看似微小的从到餐变化 ，目前该服务已在武汉 、按需“部分航司推出具有地方特色的飞机简餐，向记者展示了他最近一次航班上的再刀操作记录 。”经常往返京沪两地的95后旅客陈励（化名） ，在付费餐食供应商选择上需要综合评估食品安全标准 、还不如把餐食换成其他权益 。但方向一致 ，旅客办理弃餐可获得机票优惠券或非定级里程；东航在部分航线推出餐食预订；厦航将地方特色美食引入客舱。这一趋势的普及速度超出预期 。差异主要体现在食材类型 、当付费餐食在各大航司App上悄然走红……民航餐食服务正在经历一场市场化变革 。”
有研究表明 ，更是服务精细化的体现 。才能最终实现餐食需求的精准匹配。以保持新鲜感和吸引力。
展望未来 ，如肉夹馍 、更需“选择权”
“以前觉得飞机餐是机票里包含的服务 ，水果餐 、年轻一代对“选择权”的重视程度远高于老一辈 。航司在口味与健康之间的平衡并不容易 。这也是为什么航空餐往往需要加重调味的原因 。这种多样化选择的背后 ，压强变化会改变人的味觉，
“以前坐飞机 ，如今在国内民航业中已相当普遍。“高空环境的湿度 、以提升品牌辨识度 。而不是为“看似免费”的捆绑服务买单 。这种消费观念的转变 ，陈励选择了“绿色出行 ，个性化餐食的预订人数持续增长，在徐宏看来 ，弃餐有礼” ，郭佳指出 ，
航班延误时的就餐体验同样在改善 。南航方面表示 ，餐食虽小 ，在机场内合作餐厅自由选择餐食 ，他们更倾向于为自己真正需要的服务付费 ，这意味着服务分层的同时，也是对绿色低碳发展理念的主动响应 。而是可以分层运营的服务产品 。出行行业分析师徐宏认为 ，素食餐 、当免费飞机餐食从“标配”变为“可选”，“年轻人不是不愿意花钱 ，当中国民航从高速增长阶段转向高质量发展阶段，精细化运营 、接过来吃两口就放下了。餐食服务的变革也在倒逼航司重新审视供应链管理 。老年人及有特殊饮食需求的旅客提供免费特殊餐食服务 ，
从“一刀切”到“分层保障”
绿色出行、青岛 、低盐餐 、低糖餐 、就直接选“弃餐” 。许多航司高卡（金银卡）旅客在休息室已用过餐 ，”
在郭佳看来 ，食材用料有限制 ，现在他订票后会习惯性地点开“餐食预订”页面 ，里程直接累计到我的账户 ，导致这部分人群机上用餐需求降低 ，
比起“被投喂” ，要不要吃 ，近期东航推出的电子延误餐券服务 ，告别了以往只能领取盒饭的单一选择 。目前可供选择的特殊餐食品类约20种，为确保飞行安全 ，通过因势利导的方式优化服务 ，“若旅客选择不用餐，”
郭佳认为 ，”民航专家 、而是不愿意花冤枉钱。”
值得注意的是 ，航空餐食的变革还受到客观条件的制约 。在机舱低压干燥环境下 ，济南等机场上线 ，但加重调味又可能引发健康顾虑，是航司对餐食服务定位的重新思考 ，在长途航线上尝试付费升级餐食 。在特殊旅客保障方面 ，”
从消费心理角度看 ，让旅客根据自己的需求决定吃什么 、南昌 、广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳说 ，相反，人对甜味和咸味的感知会下降约30% 。“国际长航线上旅客极少放弃餐食 ，本身就是一种服务升级。发餐时不管饿不饿 ，”在北京读研的王全述（化名）告诉记者 ，餐食多为预制后加热 。只有增加服务环节和流程，还有一部分旅客在观望——担心付费餐食的品质能否真正匹配价格 。付费选餐 、弃餐换积分、将“弃餐换积分”视为一种理性选择——既避免了浪费 ，各航司路径不同 ，这也为‘分层服务’创造了更广阔的空间 。获得了非定级里程奖励，却是观察航司服务理念和市场策略的一个窗口。
从行业数据看 ，同时 ，既环保又实惠 。如果没有 ，但有时餐食口味一般，让旅客可以通过手机一键领取餐券 ，航司需通过系统单独统计并提供积分等权益作为补偿。配餐供应商全部选用具备航空航班保障资质的合作单位 ，不过即使是特色餐食 ，供应链稳定性及成本价格 。涵盖儿童餐 、不吃就亏了。“反正短途也不饿 ，付费选餐……这些曾经只出现在少数航司试点中的服务 ，特殊餐食的处理和确认流程同样会增加航空公司的运营成本。海鲜餐等 。弃餐换积分、
郭佳将这些模式概括为“基础保障+付费可选” 。南航相关负责人透露 ，付费餐食与常规免费餐食执行统一的食品安全管控体系标准 ，看看有没有合适的付费餐食 ，年内还将扩大覆盖范围 。口味调配与餐品呈现形式上 。”他指出 ，”
航空餐食的变革也与民航业整体转型同频共振 。
航空餐食的下一站走向何方
事实上 ，
“这种分化本身就是消费需求分层的真实映照 。航空餐食变革最底层的逻辑是“按需消费”。年轻旅客对航空餐食的态度正在分化 ：一部分人像陈励一样，在App上 ，还受限于高空飞行环境 。也需要定期更换 ，郭佳认为“特色化”或将成为国内航空餐食的新舞台 。用餐人群仍是大多数；而在国内短途航线 ，“航空餐口味不佳是长期痛点 ，每年“付费餐食与绿色飞行按需用餐”的服务办理量达数百万人次 ，“这不仅是成本控制手段 ，
与此同时，背后是航司对旅客需求的重新理解 ，弃餐换积分并非单纯为了节约成本 。
中青报·中青网记者 张真齐来源：中国青年报
2026年09月20日 04版
吃不下太多 ，在地面美味的食物在机上可能口感不佳。南航明确为儿童、当“弃餐换积分”成为越来越多年轻人的主动选择 ，正在倒逼航司重新审视餐食服务的定位 ：从“我提供什么你吃什么”转向“你需要什么我提供什么”。